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商品訊息簡述: 保養後的粉嫩細滑纖纖玉手，指尖耀眼的繽紛色彩，搭配6D濃密翹睫，迷濛深邃電眼，讓您變身成為女神！

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▲點點心的豬仔包受到許多客人喜愛。（圖／點點心提供）

記者華少甫／綜合報導

港式點心排隊名店「點點心」第四間分店，此次前進新竹，6/15將於「遠東巨城購物中心」4樓正式開幕，65坪的用餐空間，擁有84個客座席，並推出全新餐點「菠菜好蝦餃」、「鮮蝦抄手撈丁」，開幕期間消費滿額還可抽香港雙人來回機票喔！

有別於一般港式餐廳給人擁擠狹小的用餐印象，空間寬敞且設計感豐富，點點心運用大量形象燈箱、鳥籠、吊扇、馬賽克磚等港式元素，打造彷彿置身香港的用餐情境，吸睛度破表，點心單價98-168元不等，經濟實惠的價格，輕鬆體驗兼具味覺與視覺的雙重享受！

▲鮮蝦抄手撈丁是店家新推出的主食。（圖／點點心提供）

2015年11月點點心進軍台灣後，三年多來憑藉著融合傳統與創新的好味道，菜色不斷推陳出新，同時也創下許多驚人紀錄：每日來客量至今持續破千人造訪，年來客數更是突破百萬人次。超人氣商品「豬仔流沙包」平均每10秒賣出1顆，累計銷售量創下高達百萬顆佳績，相當於20棟101大樓高，深受廣大消費者的肯定與喜愛。

為歡慶新竹店開幕，店家推出全新菜色「菠菜好蝦餃」、「鮮蝦抄手撈丁」，「菠菜好蝦餃」用堪稱「蔬菜之王」的菠菜點綴，彈牙有勁的半透明外皮增添嫩綠色彩，再與肥美蝦仁巧妙結合，口感鮮甜爽脆；「鮮蝦抄手撈丁」則使用外型飽滿渾圓的抄手，搭配肥美蝦仁、木耳及蔬菜，拌炒後內餡口感紮實，淋上特調甜辣醬汁，美味令人記憶深刻。

▲「菠菜好蝦餃」用堪稱「蔬菜之王」的菠菜點綴，彈牙有勁的半透明外皮增添嫩綠休閒服品牌有哪些色彩。（圖／點點心提供）

點點心新竹巨城店

電話： 03-5426居家休閒服980

地址：新竹市東區中央路229號4樓

營業時間：週日至週四：AM11:00-PM21:30(最後點餐時間21:00)，週五、週六：AM11:00-PM22:00(最後點餐時間21:30)





司法院提出的「國民參與刑事審判制度草案」，經司法院與行政院共同會銜送請立法院審議，將是國內司法制度的重大變革。待完成立法正式上路，未來不具法律專業的國民也可以參與刑事案件審判，增進司法與社會對話，提升民眾對司法信賴度。

▲正式開庭時，除6名國民法官，還會有3位職業法官一同審理案件。（圖／司法院提供）

現今全球許多法制先進國家都有採用國民參與刑事審判制度，希望讓非法律專業的一般國民加入審判，參與聽訟、問案以及判決形成的過程，讓司法審判更加透明。

▲素人參與審判不需要擔心法律專業術語太艱澀無法融入。（圖／司法院提供）

由來自不同社會階層或是出身背景的國民參與審判，可以直接提供自身生活經驗、法律感情及價值觀，讓法院判斷的視角與內涵更豐富，也讓司法與外界獲得對話交流的機會。

▲透過國民法官與職業法官共同討論參與審判，可讓案件審理更加周全。（圖／司法院提供）

觀察目前主要國家的司法制度，將國民意見納入刑事審判在世界上許多國家都有，主要分為「參審制」和「陪審制」，而台灣的「國民參與刑事審判」制度則融合兩者優點，國民法官可完全參與，決定被告刑度。

▲依規畫，未來國民法官除了可裁判被告是否有罪，還能決定刑度。（圖／司法院提供）

根據規畫，「國民參與刑事審判」制度在選任國民法官人選部分，參考「陪審制」設計，逐案隨機抽選參與審判的國民，確保來自社會各階層的廣泛參與；審理方式則是參考「參審制」，由國民與法官共同審理，以多數決方式做出裁判，並須附上理由，交由全民監督。

▲對於判決形成方式，國內制度參考「參審制」設計，須公布判決理由，交由全民監督。（圖／司法院提供）

▲透過國民法官完整參與整場審判，可增進人民對司法信任與透明。（圖／司法院提供）

由於目前規畫的「國民參與刑事審判」制度，可讓國民全程參與認定罪責與重大案件的量刑程序，更能使個案判斷納入國民正當法律感情、真正實現國民深度參與的精神。

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中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會辦電動大客車發展論壇，理事長李博文（左五）、路政司長陳文瑞（左六）等人共同參與。（圖由交通部提供）

2018-06-14 15:45

〔記者鄭瑋奇／台北報導〕行政院已設定2030年市區公車新領牌全面電動化，不過目前電動大客車全台僅317輛，佔市區公車總車輛數1萬241輛的3.1%。中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會理事長李博文表示，以現況來講，每年業者要增加850輛電動大客車，才能在2030年讓電動大客車完全取代柴油車，除業者是否能下定決心買電動大客車外，國內電動車製造業者有這產能嗎？因此，今日特別舉辦電動大客車運行經驗與發展趨勢高峰論壇，邀產官學共同探討，期望能凝聚共識，提供政府參考。李博文表示，政府於2010年推動公路公共運輸發展計畫以來，除業者自身軟硬體設備汰舊換新，公共運輸經營環境已有結構性改變，運量也大大提升。對於市區公司電動化，近年國內陸續有客運業者，透過新闢路線車輛汰舊換新補助去買電動大客車，但使用後發覺不是很理想；加上政策上的不確定性、購車補貼不夠明確、牽涉經濟部附加價值率規定、國內電動車維修品質等因策，使得業者對電動大客車抱持觀望態度。交通部路政司長陳文瑞表示，交通部從2011年開始，就有訂定相關電動大客車補助要點，2014年再跟環保署、經濟部一起納入，跨部會資源共同投入。目前也聆聽業者使用後意見，知道電動大客車有購置成本高、續航力較低、電池衰退等問題需要改善；目前已請公路總局，針對獲得補助購置電動大客車業者，了解車輛運行狀況、未來營運模式、發現哪些問題進行了解；並請運研所提出整體電動大客車發展計畫，準備報行政院爭取資源；目前也正研議調整汽燃費徵收方式、經費運用，期望能為公共運輸發展找到永續財源。交通部推動公路公共運輸提升計畫以前，2009年全國公路公共運輸搭乘人次僅10.39億，去年已達12.35億，大幅成長約18%；低地板公車佔所有車輛總數，也從7.2%成長成長至53%，讓國人跨一步就能搭上公車；公共運輸涵蓋率去年偏遠地區達75.5%，讓多數住戶走500公尺內就有公車可搭乘。陳文瑞表示，下一階段就是全力推動電動大客車計畫，讓公共運輸還能為地球暖化、防治空污盡一份心力。港都客運董事長賴文泰表示，高雄市已有87輛電動公車，而港都客運現在所使用的快充式電動公車，較慢充的好處就是利用休息時間就可充飽電，不必等晚上收班後才充電，較不會有里程焦慮時，擔心電池電量不足跑完整趟行程，是不是要再備一輛柴油車情況。而電動大客車若不算電池成本，整體維護費絕對比柴油車低，現在行駛每公里價格，電動車約3.5元、柴油車約13元，這還不算柴油車所需機油費用；若加上車輛折舊來看，以電池8年壽命為生命週期，快充電動車較柴油車每公里成本高1.12元，若電動大客車獲得政府較多補助，對業者財務效益會越明顯。因此，對於電動大客車能否達成全面電動化目標，他個人是很樂觀看待?

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